我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，目前全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛。據(jù)工信部調查，實際使用中電動自行車最高車速超過40km/h，重量超過70kg的超過70%，在北京市最新的電動自行車專項整治行動中，這些都是非法車輛，將被禁售。而已經售出的產品售后維修也是個大問題（最主要是換電池），這也意味著消費者的權益也很難得到保護。

　　超標電動自行車的危害？

　　電動自行車、三輪電動車、老年代步車，因為缺乏相應的管理細則，用戶普遍不上牌照、不守交規(guī)，在馬路上橫沖直撞，給城市交通造成了極大的安全隱患。在當前的交通事故糾紛及交通肇事類案件中，涉電動自行車的案件占相當大比例，騎行超標電動自行車者多因車速過快或闖紅燈、搶行占道造成交通事故。

　　這些騎車的主兒都沒保險，即使交規(guī)上負主要責任，償付能力上也屬于“弱勢群體”，讓機動車主很是頭疼。

　　“一刀切”真的好嗎？

　　這類交通工具的盛行也有著很多積極意義，特別是保有量巨大的兩輪電動自行車，極大緩解了城市公共交通運力嚴重不足的現(xiàn)狀。經濟、環(huán)保、便捷、省心，滿足了無數(shù)家庭短途出行需求，包括但不限于上下班、接送孩子、生活用品及小商品采購。而對政府來說，一刀切的做法不僅會讓城市公共交通“壓力山大”，也會招致極大輿論壓力，一個處理不當還要被扣上“懶政”的帽子。

　　對于機動車主指責電動自行車橫沖直撞，不守交規(guī)。很多電動自行車車主表示，這個鍋不能完全甩給我，缺少法規(guī)約束，又沒有嚴格追責制度。受利己主義思想驅使，部分人難免會干出一些損人不利己的事。將心比心，假如你的機動車不用上牌，違法交規(guī)也沒追責，你還會像現(xiàn)在這樣老實本分嗎？甭說沒交規(guī)，就是有交規(guī)的當下，機動車主違章并線、加塞、停車還不是家常便飯。

　　至于現(xiàn)在的電動三輪和四輪老年代步車，用著機動車的殼子，還完全不用守機動車的規(guī)矩，被禁止出售一點不冤枉。說實話，這類交通工具現(xiàn)在同時被機動車和電動自行車兩方嫌棄，確實前途堪憂。

　　總而言之，電動自行車的亂象最主要還是缺乏有效的整治，放任自流“要不得”，一刀切同樣“不可取”，這需要廠商、消費者、交管部門，乃至國家基建部門的共同努力，可謂任重道遠。

　　違規(guī)了怎么罰？

　　5月31日，北京市工商局會同市質監(jiān)局、市公安交管局、市公安消防局，共同約談本市大中型電動車經銷商及部分銷售門店代表，就本市電動車生產、銷售、行駛、銷售場所消防安全等方面存在的問題進行指導，要求各企業(yè)落實主體責任，嚴格遵守國家相關法律法規(guī)，銷售符合國家標準的電動自行車及配件，自覺維護消費者合法權益。據(jù)悉，從7月份開始，工商部門將對仍在違規(guī)銷售電動三輪、老年代步車等電動車的商戶，依法嚴厲查處，暫定價格是一輛罰2000塊。

　　作為目前國內保有量巨大的代步工具，電動自行車有其存在的正當理由，甚至成為一些低收入家庭和工薪族必備的出行工具。尤其是，電動自行車的既可有效緩解交通擁堵，也可以減少因機動車尾氣排放帶來的環(huán)境污染和城市霧霾。超標電動車的存在固然是不容忽視的問題，但這顯然不能成為禁售電動自行車的充分理由。

　　禁售兩輪電動車有什么影響？

　　目前，北京市的做法只是開了個頭，主要從源頭抓起，嚴格把控電動自行車的參數(shù)標準，最主要的是重量和車速，自行車不能超過55kg，車速不能超過25km/h。基本就是當前共享單車的體重和速度，可以說，當前80%的電動自行車都不合標準，面臨淘汰。

　　對消費者來說，這類超標電動自行車禁售之后，之前商家提供的售后服務肯定會受到影響，例如大容量的電池、大功率的電機必然是管控重點，車子壞了找誰修？誰來保護已購買的消費者的合法權益？北京市目前的做法只是降低道路的交通壓力和事故率，自己是省事了，但卻損害了底層大眾和廠商的利益，目前并不值得其他一線城市效仿。

　　●我們需要的是怎樣的未來道路交通？

　　俗話說，堵不如疏，嚴格管控電動自行車的源頭固然能夠有效降低相關的交通事故率，但完全將責任甩給了廠商和消費者，作為道路交通的管理者，自己倒是一身干凈。

　　問題的關鍵還是如何加大交管投入，在法律上明確各級電動車的道路權益，并統(tǒng)一上牌、嚴格追責，這才是解決問題該有的態(tài)度。最后，在城市新的道路規(guī)劃中，還是應該給電動自行車這種體量巨大的交通工具規(guī)劃出專用的車道，明確與機動車之間的路權劃分，并嚴格管控。各行其道，自然就少了很多沖突。

　　在未來，高品質的電動車將成為都市交通的主力，其中必然包括不占空間的兩輪、三輪電動車，想要從容面對這個高效、環(huán)保的多元化未來交通環(huán)境，光靠限制電動車的“噸位”、“車速”完全是治標不治本，教育、交管、基建都要付出更多努力。

　　●總結：

　　電動自行車不僅節(jié)能、環(huán)保，解決了交通擁堵問題，同時，該產業(yè)的迅猛發(fā)展、空前繁榮，每年都是國家的重要創(chuàng)收組成部分、納稅大戶。然而，這些錢并沒用來建設專項的交規(guī)、擴展交管規(guī)模，也沒有用來建造“電動自行車友好型”城市道路。如果因為政策的短板閹割了這個產業(yè)的未來，恐怕要令社會大眾寒心。

　　電動自行車雖小，但卻是考驗政府創(chuàng)新社會管理，重視民生程度的一道大考題！不管是為了降低事故率，還是維護機動車的權益，禁售電動自行車都不是最優(yōu)選。消費者權益如何保障？公共運輸能否承受壓力？棄電動車鼓勵機動車后，停車位夠不夠，停車費漲不漲，牌號限不限，如何限？這都是不得不通盤考慮的民生問題，光一個“禁”字怎么著都逃不掉一個“甩鍋”、“懶政”的帽子。(中國汽車消費網）