據(jù)今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SUV市場份額首次突破40%，而轎車市場則跌破50%，只有49.49%。

這當(dāng)中自然少不了小型SUV的“貢獻”，在去年該市場增長了30.9%后，今年上市的小型SUV數(shù)量增加不少，在這種形勢下，10萬元以下的轎車還能繼續(xù)維持住領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？

10萬元以下轎車市場的變化

SUV市場多年來一直保持著高速的增長，對轎車市場份額的侵占早已不是什么新聞。而如果把目光聚焦在上半年10萬以內(nèi)的轎車市場上，可以發(fā)現(xiàn)一些火爆車型也是避免不了銷量下滑的情況。例如捷達(dá)同比下降了13.73%，桑塔納下降了5.34%等。

自主品牌同樣陷入了困境，吉利新帝豪從1月的2.6萬臺逐步下降到6月的1.5萬臺，而長安逸動近半年銷量則延續(xù)去年的下跌態(tài)勢，從1.3萬臺跌到了0.4萬臺，直到官降后其銷量才有了微弱的攀升。

在國內(nèi)品牌的同級產(chǎn)品中，銷量最為平穩(wěn)的應(yīng)該是艾瑞澤5，其近半年的數(shù)據(jù)一直穩(wěn)定在1萬臺左右。雖然賬面的銷量數(shù)據(jù)不錯，但實際上依舊擺脫不了終端大幅度優(yōu)惠措施的幫助。

目前艾瑞澤5的主銷車型是2016款1.5L自動領(lǐng)潮版，終端優(yōu)惠有1萬元左右。而新帝豪的1.5L向上版有2萬左右的優(yōu)惠，捷達(dá)、逸動等其他車型均有豐厚的優(yōu)惠來振興銷量。

可見，在10萬元以下的轎車市場上，各家廠商紛紛選擇采取以價換量的市場政策來維持銷量水平。

小型SUV來搶肉吃？

去年小型SUV風(fēng)光了一把以后，今年上半年卻開了倒車，市場增長出現(xiàn)了11%的下滑。如果把該價位的小型SUV和轎車的市場數(shù)據(jù)拿來比較的話，前者看起來并不是轎車市場份額下跌的主要原因。

以去年該級別的銷量前十車型來看，去年的銷量冠軍瑞風(fēng)S3銷量從今年1月的1.23萬跌到了6月的0.13萬臺，差距達(dá)10倍之多。而去年排行第8的中華V3，今年最高一次的月銷量也僅有4千臺而已。

“網(wǎng)紅”車型的熱度稍縱即逝，由此不難預(yù)計上半年整體市場銷量的下滑。

市場出現(xiàn)跌勢還有一個原因在于新產(chǎn)品的補充不足。以6月銷量前十的小型SUV車型來看，今年上市的、進入榜單的新車僅有東南DX3、名爵ZS和寶駿510。

而到了下半年，自主品牌第一梯隊才會陸續(xù)上市小型SUV來補充血液，其中分別有傳祺GS3、榮威RX3、遠(yuǎn)景X3等車型。

可以預(yù)見，新車的陸續(xù)上市一方面能夠提振市場活力，另一方面也會對該價位的轎車市場造成不少壓力。

小型SUV能搶到更多的緊湊型轎車份額？

從6月小型SUV市場的暢銷車型來看，銷量過萬的只有哈弗H2、繽智、XR-V和寶駿510等4款產(chǎn)品，其月銷量破萬的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及緊湊型轎車。所以可以看到，無論放在哪一個級別來對比，轎車的需求量依舊領(lǐng)先于SUV。

但SUV市場最大的優(yōu)勝點在于它所受到的追捧和話題度比轎車多，這點從SUV市場的高速增長可以看到。假以時日，SUV市場份額或許就會超越轎車。

同時從新品車型中可以發(fā)現(xiàn)，SUV車型的上市節(jié)奏和數(shù)量比轎車要來得緊密。一方面是因為市場火熱，各家廠商都在競跑新產(chǎn)品上市的速度。另一方面則是廠商在完善自己的產(chǎn)品線，補全自己的短板來提高整體競爭力。

相反轎車市場由于發(fā)展的成熟度高，各品牌之間的市場份額相對固定。同時由于廠商分配了大量的資源投入到SUV車型以后，在轎車方面推陳出新的速度就慢了下來。甚至有長城汽車這樣的“極端分子”，揚言SUV不做到第一便不會做轎車產(chǎn)品。

根據(jù)這樣的大勢來看10萬元以下的轎車和SUV市場情況，其實以目前合資或者自主品牌通過“以價換量”來維持增長的現(xiàn)象來看，低價位的轎車市場早已陷入了價格戰(zhàn)、混戰(zhàn)和惡戰(zhàn)之中。

加上在不久后，當(dāng)小型SUV產(chǎn)品越來越填充完市場空白時，緊湊型轎車的份額只會被進一步壓縮。

10萬元以下的轎車市場將可去可從？

坊間早流傳著“得A級車得天下”的話，而從市場體量來看，其上半年占整個轎車市場64.66%的份額確實表明了A級車龐大的保有量和需求量。

市場體量是廠商考慮的一個基本點，而對自主品牌而言，市場格局同樣是其推新的重要考慮因素。

在目前合資B級車格局相當(dāng)牢固，而國內(nèi)品牌自身的技術(shù)和品牌積累欠缺的情況下，國內(nèi)品牌唯有繼續(xù)在A級轎車市場發(fā)力，通過銷量的沉淀才能建立起品牌高度，所以A級車始終是不能忽略的一環(huán)。

在這點上做出了表率的有吉利。新帝豪的優(yōu)秀銷量成績反哺于稍高一級的帝豪GL，其在優(yōu)惠不大的情況下，月銷量基本能夠穩(wěn)定在8千臺左右。相對部分大眾、韓系車型的下跌趨勢來講，帝豪車系的表現(xiàn)確實更為優(yōu)異。

縱觀今年的相關(guān)統(tǒng)計，14萬元以上的轎車銷量增長了9.21%，其中B級車增長了6%，C級車增長了26%。這樣的數(shù)據(jù)同樣也對應(yīng)著中型SUV產(chǎn)品的熱賣及其更多高端SUV產(chǎn)品的推出。

所以其實無論是轎車還是SUV市場上，均有消費升級的趨勢在上演著，說明了消費者對產(chǎn)品的要求在提高。

同時消費升級的趨勢也表明著，或許市場不必把SUV當(dāng)作是轎車銷量“破壞者”的角色，反而應(yīng)該是從自身的產(chǎn)品水平出發(fā)，不斷提高產(chǎn)品競爭力去適應(yīng)消費需求才是正確的取向。

雅斯頓小結(jié)

如果把轎車市場和SUV市場進行類比的話，轎車市場猶如一個40來歲的大叔，其財富積累已經(jīng)到了一定的程度，但體型有點肥胖，現(xiàn)在需要通過多點鍛煉來恢復(fù)從前身材。

而SUV則是一個20多歲的小伙子，事業(yè)處于上升期，身體力壯，滿臉熱血地干事情。如果你問誰是未來，毫無疑問SUV會有更強的潛力。

但如果問誰的力氣更大，很難回答。畢竟大叔到了這個年紀(jì)不會跟你硬拼，有經(jīng)驗的人會講求更多的技巧。