出行市場(chǎng)最近動(dòng)靜有點(diǎn)大。

    先是騰訊系內(nèi)斗，美團(tuán)不顧各方勸解甚至是投資方的重壓，在2017年底正式推出美團(tuán)打車進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，這讓自家兄弟滴滴變得尷尬不已，緊急推出了外賣產(chǎn)品應(yīng)對(duì)。
    然后美團(tuán)、易到開始將司機(jī)抽傭降到了5%，引發(fā)了市場(chǎng)一小波騷動(dòng)。
    這樣的局面還算大快人心，大家能夠理解。畢竟美團(tuán)的“T形戰(zhàn)略”四處擴(kuò)張攫取收益的方法，已經(jīng)眾所周知；易到作為網(wǎng)約車的開局者，2017元?dú)獯髠螅谛碌耐顿Y人掌控之下，重歸主流，沒什么不妥。
可往下的劇情就有些復(fù)雜了。
    共享單車集體覆滅，市場(chǎng)迎來(lái)寒冬。摩拜、ofo們卻不想效仿創(chuàng)業(yè)前輩合并，還要在寒冬里向投資人索取大量資金，開拓新的戰(zhàn)局。投資者朱嘯虎連番引戰(zhàn)，隨后多次改口吐槽，繼而變成炮轟大佬，這種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁Y本局面讓人匪夷所思。而作為投資方的阿里、滴滴、    騰訊、小米，與被投資者摩拜、ofo之間，發(fā)生的矛盾對(duì)壘權(quán)斗，讓人看的眼花繚繞。
這些公司到底在想些什么？
    阿里突然投資了哈羅單車，而且還是迅速搞了兩輪融資。ofo執(zhí)意要進(jìn)軍共享汽車、共享電單車市場(chǎng)，被滴滴視為其窺覷自己的業(yè)務(wù)。摩拜同樣也在預(yù)備共享汽車、共享電單車業(yè)務(wù)，馬化騰還親自站出來(lái)評(píng)論發(fā)聲，不顧其演變成論戰(zhàn)。滴滴另一邊布局著國(guó)際市場(chǎng)，還考慮著收并小藍(lán)單車、如何進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)。
    當(dāng)下來(lái)看，滴滴、摩拜、ofo們都不再是簡(jiǎn)單的投資被投資關(guān)系，在大家各自站穩(wěn)了自己的業(yè)務(wù)之后，都學(xué)會(huì)動(dòng)用業(yè)務(wù)與資本兩只手，親自下場(chǎng)伸入新的領(lǐng)域。
    這讓整個(gè)市場(chǎng)變得縱橫交錯(cuò)，一片混亂。讓原來(lái)涇渭分明的阿里系、騰訊系開始分不清彼此。
    更加豐富的出行產(chǎn)品，讓網(wǎng)約車出現(xiàn)了生死問題
    2016年爆發(fā)的共享單車，已經(jīng)威脅到了網(wǎng)約車市場(chǎng)。因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，解決了用戶最后1公里出行問題，從而導(dǎo)致網(wǎng)約車的訂單出現(xiàn)了明顯下滑。
    高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017一季度同比自駕、網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，北京5公里以下的出行量減少了3.8%；上海5公里以下的出行量也減少了 3.2%。一些共享單車投放的熱點(diǎn)區(qū)域，這一數(shù)字達(dá)到了6.8%。

    滴滴當(dāng)時(shí)沒有親自下場(chǎng)做共享單車已經(jīng)是很隱忍了，現(xiàn)在通過收并小藍(lán)單車掌控共享單車市場(chǎng)，滴滴的意圖已經(jīng)很明顯了。
    而接下來(lái)的共享電單車、共享汽車市場(chǎng)，對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)壞消息。這兩個(gè)業(yè)務(wù)一旦崛起，對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)將是滅頂式的打擊。所以滴滴才對(duì)ofo不聽指導(dǎo)的表現(xiàn)反應(yīng)強(qiáng)烈。
    共享電單車能解決10公里以內(nèi)的出行需求，共享汽車初期對(duì)網(wǎng)約車的租車業(yè)務(wù)形成直接競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)改頭換面則可以直接取代現(xiàn)有的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
    因?yàn)閷?duì)于網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，最重要的司機(jī)端存在著租車問題。在網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)時(shí)，司機(jī)高峰時(shí)一天收入過千，這吸引了大量人租車專職開滴滴，高峰期租車開滴滴的數(shù)量一度達(dá)到20%。
    在各地出臺(tái)《網(wǎng)約車新規(guī)》后，都要求運(yùn)營(yíng)車輛必須是本地牌照。這迫使大量網(wǎng)約車司機(jī)必須租車才能上路。而共享汽車表面上是套了一個(gè)“共享”的名號(hào)，真實(shí)運(yùn)行起來(lái)，完全可以租給司機(jī)進(jìn)行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。所以在2016年，滴滴就開始收回旗下司機(jī)的租車業(yè)務(wù)，收編了大把“以租代買”的渠道，大力發(fā)展租車項(xiàng)目。
    一來(lái)回下來(lái)，共享汽車可以完全等同于網(wǎng)約車。當(dāng)然中間具體的運(yùn)作方法會(huì)有一些不同。
    這么看來(lái)，不僅是美團(tuán)，摩拜、ofo們以及大把的共享汽車創(chuàng)業(yè)者，都正在趕往網(wǎng)約車市場(chǎng)。更令滴滴擔(dān)心的是，美團(tuán)、摩拜、ofo手中積累下的出行數(shù)據(jù)。
    所以，在滴滴眼里，至少共享汽車是自己的業(yè)務(wù)，共享電單車也要在自己的控制下獨(dú)立發(fā)展。
    網(wǎng)約車為什么沒有打到我們的預(yù)期
    滴滴這樣的網(wǎng)約車企業(yè)怎么會(huì)火起來(lái)？原本打著共享汽車資源高效利用社會(huì)資源的名號(hào)，最后做的還是傳統(tǒng)出租車的業(yè)務(wù)，壟斷市場(chǎng)之后，抽成力度不遜于出租車公司。打車市場(chǎng)有限，純屬浪費(fèi)資源。
    普通用戶越來(lái)越懷疑這種披上互聯(lián)網(wǎng)外衣的創(chuàng)業(yè)模式。
    當(dāng)初資本為什么要花大錢捧火這樣的企業(yè)？難道就因?yàn)閲?guó)外的Uber火了嗎？
    其實(shí)人當(dāng)初真心是要改變汽車市場(chǎng)，做真正的共享汽車，做智能汽車，造福人類。問題的核心點(diǎn)在于新能源汽車的發(fā)展顛覆。
    2012年6月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，開啟了對(duì)新能源汽車的全面補(bǔ)貼。
    2014、2015年，是政府對(duì)新能源汽車推廣補(bǔ)貼的大年，全國(guó)各地都推行了補(bǔ)貼政策。一臺(tái)新能源汽車高達(dá)50%、動(dòng)輒幾萬(wàn)RMB的補(bǔ)貼力度，引發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的騷動(dòng)。用新能源顛覆汽車市場(chǎng)，看起來(lái)就是在眼前的事。

 宇通客車2015年財(cái)報(bào)

    當(dāng)時(shí)，資本對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是：共享的新能源汽車將替代私家車，綜合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造一個(gè)資源利用率超高的智能交通系統(tǒng)，同時(shí)一并解決城市交通堵塞問題。政府對(duì)新能源汽車的大力補(bǔ)貼、牌照注冊(cè)商給予多種便利，正好方便低成本采購(gòu)汽車，進(jìn)入智能交通市場(chǎng)。
    這是那一年滴滴快的Uber能開動(dòng)打車大戰(zhàn)的原因。
    但是，2016年劇情就急轉(zhuǎn)直下，各大車企被爆出騙補(bǔ)行為。當(dāng)年9月底，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等四部委拿出了《國(guó)內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表》，72家車企遭到集體整頓，其中包括上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、比亞迪這樣的名企。補(bǔ)貼預(yù)支被叫停，新能源車企受到重?fù)簟?/span>
    于是，剛剛興起的共享汽車業(yè)務(wù)，應(yīng)聲垮下。隨后共享汽車的風(fēng)口，被共享單車取代，迅速火了起來(lái)。
    2016年年中到今天，相關(guān)部門一直在研究全新扶持政策，中間多次傳來(lái)的“停止補(bǔ)貼”“補(bǔ)貼降至20%”“補(bǔ)貼大減40%”，根據(jù)財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾大部委的決定，2019-2020 年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2016 年基礎(chǔ)上下降 40%，直至 2020 年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出，這些都讓整個(gè)市場(chǎng)積極不足。
    特別是市場(chǎng)只剩下一個(gè)滴滴，就更沒有什么積極性了。
    共享出車市場(chǎng)到了新的政策紅利期
    現(xiàn)在新一輪的政策紅利正在到來(lái)。
    經(jīng)過對(duì)車企騙補(bǔ)行為的梳理，綜合整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，快速推出了全新政策。
    2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動(dòng)方案》，從電池產(chǎn)業(yè)鏈上出發(fā)，打造利好。
    4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，為共享汽車、智能汽車等業(yè)務(wù)模式，掃平了政策障礙。
    9月，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局又出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中的碳配額、碳交易系統(tǒng)成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要系統(tǒng)。
    11月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)又發(fā)布了一個(gè)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，囊括了眾多在研的未來(lái)政策信息，為未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展劃定了政策方向。
    2016、2017年，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)推進(jìn)落實(shí)了新能源汽車專用號(hào)牌政策，諸多地區(qū)的新能源汽車不用搖號(hào)上牌、不用限行，這在“一個(gè)車牌頂一輛車價(jià)”的今天，顯然比直接補(bǔ)貼更有看點(diǎn)。
    而在2018年，全國(guó)性碳交易所也將建立。屆時(shí)，新能源汽車產(chǎn)生的碳配額、碳積分都可以用來(lái)交易。這將極大的改變整個(gè)汽車市場(chǎng)的運(yùn)作模式。
    汽車上牌照的問題解決了，還不用管各地的限行條例，這給共享汽車的發(fā)展打開了大門。雙積分制的實(shí)行、全國(guó)性碳交易所的建立，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)來(lái)說(shuō)更是利好。
    首先，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以很好的對(duì)接處理碳配額、雙積分、碳交易數(shù)據(jù)，為用戶提供統(tǒng)一的服務(wù)；其次通過大數(shù)據(jù)運(yùn)作共享汽車業(yè)務(wù)，節(jié)省出來(lái)的碳配額，又是一筆不菲的資金。
    這些都有利于運(yùn)作共享汽車業(yè)務(wù)。即便共享汽車可能只是變種的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
    更多的利好消息，還有最近公示的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。規(guī)定中，最高車速由20km/調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量（含電池）由40kg調(diào)整為55kg，功率由240w調(diào)整為400w，并對(duì)具有腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定。這為共享電單車的發(fā)展，初步點(diǎn)名了方向。
    未來(lái)的智慧出行會(huì)是什么樣？
    整個(gè)出行市場(chǎng)還在緩慢向前演進(jìn)，我們想象中的自動(dòng)駕駛城市，在短時(shí)間內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。那我們將會(huì)以什么樣的方式，走進(jìn)自動(dòng)駕駛未來(lái)？
    目前來(lái)看，2018年將是共享汽車、共享電單車爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。
    現(xiàn)在，北上廣深等一線城市，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多以新能源汽車組成的共享汽車車隊(duì)，并在市場(chǎng)上進(jìn)行了小范圍投放。
    隨著新一輪的網(wǎng)約車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響，司機(jī)的收入水漲船高，可以預(yù)見到將有大批司機(jī)加入租車開網(wǎng)約車的隊(duì)伍里。
    而鑒于各地嚴(yán)苛的《網(wǎng)約車新政》，使得司機(jī)們不得不選擇新能源汽車做為租車的首選。新能源汽車的利好政策，也將會(huì)引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)，以全新品牌的方式，發(fā)布新能源網(wǎng)約車。
    這個(gè)“新品牌”不出意料，將是“共享汽車”。屆時(shí)乘坐“共享汽車”的方式，名義上是——呼叫代駕找共享汽車接自己，實(shí)質(zhì)上就是司機(jī)租下共享汽車，為用戶提供網(wǎng)約車服務(wù)。
    隨著這種“共享汽車”的增多，“共享汽車”專用充電點(diǎn)、專用停車位將快速發(fā)展起來(lái)，進(jìn)而把大部分停車場(chǎng)、停車位都變成“共享汽車專用”，并且所有停車位都提供共享汽車充電功能。到這一步，新能源汽車就迎來(lái)了全面普及，燃油車位置將被進(jìn)一步壓縮。

    這不是重點(diǎn)，隨著停車場(chǎng)“共享汽車”化，適配新能源汽車的智能立體停車場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)，并快速普及。
    由于智能立體停車場(chǎng)是為新能源汽車——特別是共享汽車——打造的，此時(shí)駕駛?cè)加退郊臆嚦鲩T，將變得極為不便——因?yàn)檎也坏酵＼囄弧＜幢闶情_著新能源私家車，也將面臨諸多不便。
    想想：一輛共享汽車停在智能立體停車場(chǎng)里，為了節(jié)省空間，車直接從入口送入被碼在停車場(chǎng)角落，接通電源充電。用戶取車的時(shí)候，智能立體停車場(chǎng)按最方便的來(lái)，直接在出口送出一輛排在最前邊的汽車，同時(shí)這輛車也是所有車中充電時(shí)間最長(zhǎng)的一輛。而你的新能源私家車，還需要被安排大空間停車位，專門停放充電，想來(lái)停車費(fèi)價(jià)格不低。
    這么一盤算，未來(lái)私家車的生存空間將會(huì)越來(lái)越小，進(jìn)而消失。
    隨著技術(shù)的發(fā)展，共享汽車逐漸演變成自動(dòng)駕駛，加上配套的路基設(shè)施，全新的自動(dòng)駕駛出行時(shí)代就到來(lái)了。
    當(dāng)然，未來(lái)低空私人直升機(jī)、共享電動(dòng)車也會(huì)分食一部分市場(chǎng)，形成更加立體的城市出行未來(lái)。
    對(duì)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車市場(chǎng)轟隆隆的戰(zhàn)局，也將是他存在的最后輝煌，未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)逐步讓渡給“共享汽車”這種更有顛覆性的出行產(chǎn)品。
    不可置疑，新能源汽車正在快步走進(jìn)我們的現(xiàn)實(shí)生活。(文/水上焱)