一面著手成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金借資本進入上游造車，一面著手引進中國人保、中國銀聯(lián)等戰(zhàn)略投資者合縱連橫，神州優(yōu)車打出一系列擲地有聲的投融資組合拳，近期引發(fā)出行領(lǐng)域和汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。

　　6月12日，由神州優(yōu)車發(fā)起的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金正式成立，并22億元戰(zhàn)略領(lǐng)投小鵬汽車。19日，神州優(yōu)車通過參股河北幸福消費金融公司33%的股份，獲得國家銀監(jiān)會頒發(fā)的消費金融牌照。同時，中國人保投資神州優(yōu)車24億元據(jù)透露也于近日完成交割。

　　眾所周知，神州優(yōu)車是一家深度聚焦出行和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的平臺型公司，通過旗下出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)、金融(神州車閃貸)三大板塊業(yè)務(wù)的串聯(lián)，構(gòu)建用戶之間、用戶與汽車之間的人車生態(tài)圈，完成了線上線下相結(jié)合的汽車共享和汽車消費平臺的搭建。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，短時間內(nèi)進行如此密集的資本運作，不僅展現(xiàn)了神州優(yōu)車在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局能力和影響力，這一系列戰(zhàn)略布局背后所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)和價值也不容小覷。

　　　做基金水到渠成增強產(chǎn)業(yè)鏈布局能力

　　近年來，作為國內(nèi)最大的單一汽車采購商，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀透露，神州優(yōu)車今年車輛采購數(shù)量約為20萬輛，其中一部分用于租車，一部分由神州買買車銷售，這一數(shù)字在明年預(yù)計上升為50萬。“今年采購用于租車的車輛，使用一年后明年賣出去，所以今年買20萬輛車，明年差不多都賣出去了。”

　　陸正耀表示，“平臺有了，我們就會有更多的產(chǎn)品以及一些配套的上下游服務(wù)等，所以通過產(chǎn)業(yè)基金的方式，神州優(yōu)車去做產(chǎn)業(yè)鏈的上下游投資，進而實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。價值還是挺明顯的。”

　　優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金將與神州優(yōu)車在出行和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的平臺優(yōu)勢協(xié)同運作，投資具有前瞻性的汽車和出行產(chǎn)業(yè)項目，投資方向包括上游的新能源汽車及電池、電機，下游配套的保險、金融以及無人駕駛相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)等。因此，設(shè)立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金也被陸正耀稱為神州優(yōu)車向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸發(fā)展的里程碑事件，首筆投資選擇了互聯(lián)網(wǎng)造車公司小鵬汽車。

　　“神州優(yōu)車擁有強大渠道網(wǎng)絡(luò)和豐富的應(yīng)用場景。”陸正耀表示，神州優(yōu)車不僅將大規(guī)模采購小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數(shù)據(jù)挖掘以及聯(lián)合營銷等方面為其提供強大的支持，幫助小鵬汽車快速實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化量產(chǎn)，加快產(chǎn)品成熟和迭代。

　　目前，新能源汽車還存在用戶的接受度不高、回收價值低、單次充電時間長、充滿電之后的續(xù)航里程短等問題，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭表示，“小鵬汽車作為新能源汽車制造企業(yè)，未來還有無人駕駛戰(zhàn)略，實際上可以與神州優(yōu)車現(xiàn)有的服務(wù)做到一個結(jié)合，比如現(xiàn)在神州買買車，負責(zé)汽車整車銷售，就是為它的上游企業(yè)提供服務(wù)。其實，如果把眼光放得長遠一點，小鵬汽車落地之后，是可以率先進入神州專車進行運營的。”

　　專車、租車都提供了新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用場景，10萬輛車在路上跑，數(shù)據(jù)非常豐富，有利于收集用戶反饋，幫助小鵬汽車糾錯，并實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)迭代。此外，小鵬汽車在銷售和創(chuàng)新消費方面借道神州買買車，使“租售結(jié)合”的商業(yè)模式得以落地，售后服務(wù)得以完善。

　　陸正耀表示，未來兩三年之內(nèi)希望投四到五家智能電動汽車，每家采購數(shù)量至少10萬臺起，幫助智能電動車快速量產(chǎn)，實現(xiàn)“搶跑”。“當(dāng)其他智能電動汽車廠商還要靠國家補貼的時候，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的智能電動車的成本優(yōu)勢就會非常明顯。”

　　“整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在重構(gòu)，究其因是基于互聯(lián)網(wǎng)下的車主與主機廠的關(guān)系發(fā)生了反轉(zhuǎn)，在智能制造與傳統(tǒng)制造的一個博弈期，基于汽車的生產(chǎn)模式、服務(wù)方式都發(fā)生了巨大的改變，神州在這個當(dāng)口，及時進入新車智能制造領(lǐng)域，從投資角度來看，可以說非常老道。”V車圈發(fā)起人李建設(shè)認為。

　　與橫向拓展不同出行場景的平臺有所不同，神州優(yōu)車更多是走縱向方式做平臺，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。不過，在張旭看來，“這兩種方式雖然有所不同，但是殊途同歸，他們最終都是要在產(chǎn)業(yè)鏈中獲得更大的話語權(quán)。”

　　重量級戰(zhàn)略投資者入場 汽車產(chǎn)業(yè)鏈“變天”

　　發(fā)起優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金并投資小鵬汽車，凸顯神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)鏈布局的能力及線上線下的協(xié)同優(yōu)勢。由于租車、專車、汽車電商的協(xié)同以及整個金融解決方案，使得客戶在汽車消費領(lǐng)域沒有任何的心理門檻。

　　一方面成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，另一方面神州優(yōu)車成功引進中國人保資產(chǎn)、中國銀聯(lián)等戰(zhàn)略投資者，突破汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，尋求變革升級。

　　近日，中國人保資產(chǎn)向神州優(yōu)車定增24億元完成交割，價格為16.8元/股。這意味著，神州優(yōu)車自去年10月份發(fā)起的定增計劃全部完成。神州優(yōu)車獲得中國人保、中國銀聯(lián)、浦發(fā)銀行（600000）等5家機構(gòu)共計70億元戰(zhàn)略投資。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，戰(zhàn)略投資者尤其是像中國人保、中國銀聯(lián)等保守型投資機構(gòu)的加入，一方面說明神州優(yōu)車的產(chǎn)業(yè)鏈布局得到投資者認可，雙方的協(xié)同價值被看好；另一方面，表明資本寒冬下，像神州優(yōu)車這樣的具有核心競爭優(yōu)勢的實體經(jīng)濟仍然受到資本的追捧。

　　拿保險行業(yè)來說，涉及險資的管理在政策上極為嚴格，也因他們極為謹慎的投資方式，被業(yè)內(nèi)冠以“保守型”投資人。今年以來，保監(jiān)會多次發(fā)文支持保險資金服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展，提出在風(fēng)險可控的前提下，支持保險資金投資對宏觀經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟具有重要帶動作用的重大工程。

　　實際上保險作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，若是切入到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以得到更好的發(fā)展。國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生此前接受采訪時表示，“人保資產(chǎn)跟像神州優(yōu)車這樣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全的企業(yè)除了進行資本、股權(quán)上的合作之外，從用戶定位角度來看，雙方也具有一定協(xié)同性，有車險的用戶也是有車一族，相對來講，與神州優(yōu)車用戶有著相通之處。”

　　截至今年4月,神州買買車線下門店已經(jīng)覆蓋122個城市,未來幾年基本覆蓋全國大多數(shù)地級市。不難看出，神州優(yōu)車的渠道網(wǎng)絡(luò)在全國具有比較廣的覆蓋面，而保險公司在各地也有分支機構(gòu)，可以跟神州優(yōu)車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來。朱俊生表示，“這樣各項相關(guān)的服務(wù)才能落地。所以，這種資本上的聯(lián)合為接下來雙方業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略合作，奠定一個很好的基礎(chǔ)，進而一定程度上有助于解決目前車險市場一些比較突出的矛盾。”

　　神州優(yōu)車對外表示，雙方將聚焦于汽車保險、汽車金融和汽車后市場，以及大數(shù)據(jù)營銷等領(lǐng)域。其中，汽車后市場又是一個萬億級的容量空間，神州優(yōu)車與中國人保的合作也被外界解讀為“金融+實體經(jīng)濟”的新樣板。隨著人保、銀聯(lián)、浦發(fā)這些重量級戰(zhàn)略投資機構(gòu)入場，神州優(yōu)車或?qū)⒏膶憘鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，順應(yīng)數(shù)據(jù)共享、用戶共享等趨勢，重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。